Лодочный мотор Yamaha F6CMHS - F6СMHS

Лодочный мотор Yamaha F6 CMHS

В 2010 году компания Ямаха начала выпускать свою первую 6 сильную четырехтактную модель, до этого двигатели компании с такой мощностью были только двухтактные. Так как на тот момент все основные конкуренты уже имели в своем ассортименте 4-х тактные моторы мощностью 6 л.с. Ямахе необходимо было предоставить рынку, что-то особенное, отличное от других производителей. И она создала, первый в своем роде двигатель лишенный одного из существенных недостатков всех 4х тактных моторов, а именно утечки масла из картера.

Ключевые особенности лодочного мотора Ямаха 6

• уникальная система была разработана исследовательским центром Yamaha, за счет новой конструкции, которая избегает пролив масла из картера, вы можете свободно без волнений перевозить в машине и хранить ваш лодочный мотор Yamaha F6CMHS на трех сторонах, кроме тыловой, где устойчивому положению просто мешает большая рукоятка для переноски.
• внутренний бензобак объемом 1,1 литр со встроенным топливным фильтром с наклоном, который предотвращает попадание грязи и воды
• система изменения угла опережения зажигания, который изменяется в зависимости от оборотов двигателя, позволяя срабатывать свечи до того, как поршень дойходит до мертвой точки, тем самым позволяя мотору работать более эффективно, экономно и мягко
• компактный блок катушки зажигания совмещенной с блоком CDI
• встроенный насос "груша" для подкачки топлива, обеспечивает простой старт после долгого хранения
• кран для переключения внутренний - внешний бак
• точные настройки карбюратора, позволяют экономить топливо
• декомприссионное устройство лекгого старта
• новая система, которая дожигает картерные газы, предотвращая загрязнение
• значения выхлопных газов мотора Yamaha 6 cmhs удовлетворяют экологическим стандартам EU RSD, CARB и EPA
• надежная конструкция смазки с мокрым поддоном
• эффективное водянное охлаждение регулируемое термостатом
• 4 системы снижающие общий уровень вибрации - хорошо сбалансированный коленвал, динамический балансир внутри румпеля, демпфер нижней части корпуса двигателя, большое расстояние между креплениями дейвуда
• система лабиринтов прохождения выхлопных газов, снижает уровень шума
• надежное шлицевое крепление гребного винта, который также был усовершенствован
• поворачиваемость двигателя на 90⁰в каждом направлении, значиетльно улучшает маневренность
• 3 ступени установки наклона двигателя для движения по мелководью
• 5 ступеней изменения положения угла дифферента атаки - трима