Лодочный мотор Suzuki DF20AS EFI - DF20AS EFI

Новый инжекторный подвесной лодочный мотор Suzuki DF20 AS является сегодня самым технически продвинутым из портативных подвесных двигателей на рынке. Это первый 20 сильный четырехтактный мотор в мире, который работает на обедненной топливной смеси Lean Burn, первый в отрасли в этом классе мощности мотор с электронной безаккумуляторной системой впрыска топлива EFI. Двигатель Сузуки DF20AS имеет цифровое CDI зажигание, генератор 12V /6A, 2 цилиндра с рабочим обьемом 327 см³ и является следующим поколением четырехтактных 4-х клапанных SOHC двигателей, которые обеспечивает быстрый старт, ускорение, потрясающую производительность и превосходную экономию топлива. Данная модель 20AS имеет ручной запуск и ручное управление и предназначена для лодок с транцевой плитой высотой в 381 мм.

Безаккумуляторный старт инжектора

Suzuki DF20AS это двухцилиндровый подвесной двигатель с впрыском топлива, который не требует аккумуляторной батареи. Что значит мотор может быть запущен просто с помощью стартового троса (электрический запуск не является обязательным). Кто-то скажет: а что здесь такого? - но в том-то и дело, что абсолютно все двигатели на рынке с инжекторными системами не имеют ручного запуска, а оснащены исключительно электронным запуском, который требует обязательного наличия аккумулятора.

Система регулирования топливно-воздушной смеси Lean Burn

Suzuki Marine создала интеллектуальную инжекторную систему непосредственного впрыска топлива. Компоненты системы: электронный блок управления с 32-битным процессором, топливный насос высокого давления, модуль дроссельной заслонки, топливный охладитель, отделитель пара и форсунки. В прошивке модуля управления находится подпрограмма под названием Lean Burn Fuel Control.

Естественно, ее работа заключается в том, чтобы снизить взаимное соотношение воздушно-топливной смеси, повысив экономию топлива на целых 14 процентов на круизной скорости в сравнении с аналогичными четырехтактными конкурентами и до 42% в сравнении двухтактными аналогами. Lean Burn регулирует воздушно-топливную смесь до уровня 18 к 1, по сравнению с принятой нормой стехиометрического соотношения воздух-топливо 14,6 к 1. Поэтому почему бы не сжигать весь путь вверх по кривой крутящего момента до широко открытого дросселя? Ответ - двигатели Отто могут переносить скудные топливные смеси при более легких нагрузках, но при полном дросселе возвратно-поступательная масса нуждается в освежающем, богатом всплеске сырого топлива на поршневых куполах, чтобы они не плавились в лужи из расплавленного алюминия. Помимо точного контроля над топливной смесью, еще одним преимуществом EFI является то, что топливо всегда находится под давлением и не подвергается воздействию влажного окружающего воздуха. Это означает, что в топливе нет воды. Кроме того, в отличие от карбюраторных подвесных двигателей, секвестрированное топливо менее вероятно окислится, чтобы стать кислым, потому что более легкие молекулы бензина испарятся, оставив после себя концентрацию смолы и лака.

Легкий ручной старт

Горячая или холодная погода, не имеет никакого значения. Вы должны знать о функции декомпрессии, которая уменьшает на 20% усилия, которое вам необходимо приложить для того, чтобы произвести полный рывок стартерного шнура. Чтобы задействовать декомпрессию, слегка потяните веревку несколько раз, прежде чем сделать основной рывок. Любопытно, что для Suzuki EFI требуется иногда два рывка троса, чтобы активировать топливные форсунки, а затем запустить двигатель. Если более конкретно, то коленчатый вал должен провернуться на 720 градусов (два полных оборота кривошипа), чтобы магнето смогло сгенерировать достаточное количество энергии для включения зажигания, топливного насоса и индексации зажигания в верхнем мертвом центре коленчатого вала. Практически всегда двигатель срабатывает при первом же рывке ручки стартера, если не в первом, то всегда во втором.

Рекордно низкий вес и цена

Все новые составные части двигателя были уменьшены в размерах, чтобы поддерживать заданный низкий вес. Стратегия сработала теперь это самый легкий на рынке четырехтактный лодочный мотор мощностью 20 лошадиных сил. Новый Сузуки df20as весит всего 44 кг, в то время как конкурирующие подвесные двигатели набирают вес на уровне от 47 до 52 кг. В сравнении с основными конкурентами, такими как Yamaha, Mercury и Honda, цена на лодочный мотор Suzuki df20as является самой низкой и у нас как официального дилера в г Киев, Украина, составляет $2845, купить можно исключительно в национальной валюте по курсу НБУ.