Лодочный мотор Mercury F5M - F5 M

Лодочный подвесной мотор Меркури F5 M развивает мощность пять лошадиных сил при 5000 об/мин с широким диапазоном дроссельной заслонки от 4500 до 5500 об/мин. Четырехтактный OHV двигатель объемом 123 см³ поперечным расположением каналов головки блока цилиндра с двумя клапанами на цилиндр, с зубчатым приводным распределительным валом с толкателями. Имеется водяное охлаждение с термостатом для поддержания рабочих температур и выхлопом отработанных газов сквозь ступицу винта. При смазке под давлением имеется предупреждающая светодиодная лампа о низком уровне масла и о превышении предельно допустимых оборотов. Один карбюратор и цифровое CDI зажигание с электронным опережением.

Интегрированный топливный бак емкостью 1,15 литра с возможностью подключения внешнего 12 литрового или более емкого бака через специальный коннектор на корпусе двигателя. Шесть положений трима, допускают точную настройку угла атаки ноги, плюс одно положение привода для езды по мелководью, а также сильный замок наклона для полного опрокидывания двигателя в верхнем горизонтальном положении. Сухой вес составляет 26 кг, но в отличие от 5M, большая ручка для переноски не предусмотренна, поэтому необходимы две руки для переноски мотора.

Эволюция мотора Mercury F5

В течение 25 лет подвесной мотор Mercury 5M был самым производительным одноцилиндровым двухтактным лодочным мотором мощностью 5 л.с.на мировом рынке. Проблема заключалась в том, что у него был и есть рейтинг выбросов OEDA, который имеет всего 1 звезду и, откровенно говоря, он слишком грязный, чтобы его можно было использовать на многих пресноводных озерах и реках.

Вот здесь и появляется портативный четырехтактный лодочный мотор Mercury F 5 M. Он уже имеет 3-х звездочный рейтинг вредности выбросов OEDA, его общая топливная экономичность и расстояние, которое он может пройти на том же объеме топлива, также существенно выше, чем у двухтактного Меркури 5M.

Mercury F 5M прошел долгий путь с момента своего первоначального выпуска в 2000 году. Первая его модель имела боковое расположение рычага переключение передач, но нынешняя модель имеет удобный фронтального расположения переключатель передач, что значительно упрощает удерживание румпеля и соответственно управление двигателем, также двигатель не имел внутренний бензобак, а работал исключительно от внешнего топливного бака, теперь двигатель оснащен встроенным внутренним баком. Также изменился дизайн верхней части мотора, теперь это хорошо скругленный верхний капот, за который не будет цепляться леска или шнур.

Тест производительности мотора Меркури F 5

Примечание: тестовые данные в таблице приведены для алюминиевой лодки с плоским дном длиной 3,05 метра и суммарной загрузкой 255 кг